京津冀一*化概念2014年以來備受關(guān)注，這不僅僅在于京津冀一*化是個區(qū)域規(guī)劃，更因為其被認(rèn)為是政府推動城鎮(zhèn)化建設(shè)，打造繼長三角、珠三角之后，經(jīng)濟增長第三*的重要“抓手”。此外，因為北京地區(qū)嚴(yán)重的霧霾天氣，京津冀一*化也成為一項政治任務(wù)。

       5月22日，北京市十四屆人大常委會召開，市政府相關(guān)部門在會議上提供的宣傳片介紹，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關(guān)城市。6號線二期工程從北京東小營繼續(xù)東沿直達河北燕郊可能是*為迫切也是*為可行的一個方案。同時，交通運輸部和京津冀三地交通部門已經(jīng)開始密集接觸，推動三地交通“規(guī)劃同圖、建設(shè)同步、運輸一體、管理協(xié)同”。京津冀一*化交通先行這一方案一經(jīng)實施，對于建筑材料之一的水泥行業(yè)來說無疑是一利好，相關(guān)水泥企業(yè)必將率先受益。

地鐵和城際鐵路同等重要

       北京地鐵延伸到河北已提出好幾年。早在2010年，全國人大代表、北京市發(fā)改委主任張工就表示，北京的地鐵線路將有望延伸至周邊河北的城鎮(zhèn)，雖然未透露具體線路，但他認(rèn)為相較新建地鐵而言，既有線路的外延將成為地鐵連接河北的主要方式。而北京周邊的河北諸市對北京地鐵外延到本區(qū)域很期盼，例如此前廊坊市曾表示，希望能將大興線延長至固安，亦莊線延長至廊坊市。

京津冀一*化，交通先行，已經(jīng)成為三地政府的一個共識，而除了這*后一公里的地鐵需要搭建以外，三地以及河北各市之間的城際鐵路建設(shè)也是當(dāng)務(wù)之急。河北省發(fā)改委宏觀研究院院長李嵐表示，目前河北已經(jīng)初步制定了京津冀一*化的交通規(guī)劃方案，該方案還需要跟京津兩地對接之后才*終敲定。

       據(jù)悉，石家莊打算在近期加快石濟客專建設(shè)，啟動津石客專前期工作，主動謀劃推進京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道（包含石家莊東南環(huán)線）建設(shè)，構(gòu)建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局。目前，北京和廊坊正在規(guī)劃修建從首都二機場到廊坊的快速軌道。往東則有京津城際，北上則有今年可能開工的京張客專和京沈客專（京沈客專在河北段經(jīng)停承德），天津方面，目前有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。

三地交通部門密集接觸

       為此，交通運輸部和三地交通部門已經(jīng)開始密集接觸，緊急磋商，力爭早日出臺一個總體方案和頂層設(shè)計。

交通運輸部部長楊傳堂在*近召開的一次京津冀一*化專題會議上表示，京津冀三地經(jīng)濟發(fā)展差異較大，實現(xiàn)首都功能疏解、推動京津冀協(xié)同發(fā)展*須首先打通交通運輸發(fā)展的大動脈，擺脫以往以基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和項目梳理為主的規(guī)劃模式，激發(fā)區(qū)域的綜合運輸整體效能，推動三地交通“規(guī)劃同圖、建設(shè)同步、運輸一體、管理協(xié)同”。

       早在4月底，京津冀三地交通部門就召開了第*次聯(lián)席會議。在會上，河北省交通廳廳長高金浩表示，河北要加快建設(shè)北京大外環(huán)和京津冀區(qū)域大環(huán)線兩個綜合交通運輸通道，疏解京津核心區(qū)域過境交通，緩解京津交通擁堵，為密切環(huán)京津城市群間的聯(lián)系，建設(shè)世*級城市群打基礎(chǔ)。

       三地交通部門聯(lián)席會議召開之后不久，河北省交通廳隨即開了廳黨組擴大會議。該會議審議了《河北省交通運輸廳關(guān)于全力打造京津冀協(xié)同發(fā)展綜合交通支撐區(qū)加快構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的意見》、《京津冀交通一*化發(fā)展規(guī)劃》。

這兩個規(guī)劃可以說是大手筆。規(guī)劃表示，未來要形成沿海、京廊滄、京衡、承京保石邢邯四條縱向綜合交通運輸通道，張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道，承唐、津石、邢臨、邯濟四個綜合交通運輸通道；形成秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港四海港的港口群；形成首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四空港為重*的機場體系；形成北京、天津、石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、保定、滄州、邯鄲等十個重*綜合交通樞紐，打造相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市“半小時生活圈”。

水泥行業(yè)將受益

       京津冀一*化交通先行，國家必將投入大量資金，水泥作為其基礎(chǔ)原料，將得*利好機會，從而拉動水泥、熟料的需求量。與之相關(guān)的水泥上市公司如華北地區(qū)的冀東水泥、金隅股份等上市企業(yè)將迎來業(yè)績利好。

       另外，京津冀地區(qū)新增供給壓力小，今年僅冀東一條日產(chǎn)5000t/d水泥生產(chǎn)線投產(chǎn)，新增比例為百分之2，2015年無新增產(chǎn)能；隨著環(huán)保壓力的變大，小粉磨站將逐步退出，目前石家莊已集中拆除35家水泥企業(yè)，減少水泥產(chǎn)能1850萬噸，約占全市總產(chǎn)能的百分之40；若京津冀共榮圈持續(xù)發(fā)展，帶動以河北為主的基礎(chǔ)建設(shè)，需求轉(zhuǎn)好，區(qū)域價格有望持續(xù)回升。

       金隅股份2013年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入443.46億元，同比增長百分之32.18，歸屬于母公司凈利潤32.15億元，同比增長百分之8.30。金隅股份的水泥業(yè)務(wù)主要布局在京津冀地區(qū)，產(chǎn)能占比百分之80，其中在石家莊的產(chǎn)能*大，熟料產(chǎn)能約915萬噸，占石家莊總產(chǎn)能的百分之50。京津冀一*化政策將拉動區(qū)域水泥需求，目前京津冀石家莊、保定等局部地區(qū)水泥需求表現(xiàn)不錯，加上落后產(chǎn)能淘汰執(zhí)行良好，因此水泥價格有所提升，價格高于去年同期，供需狀況較好，大企業(yè)的運轉(zhuǎn)率也都保持在較高水平，預(yù)計后續(xù)仍然具備提價空間。

       而冀東水泥作為華北水泥的另一家龍頭企業(yè)，約有百分之33的水泥產(chǎn)能在京津冀地區(qū)，由其控股的中山水泥，在石家莊靈壽縣有兩條日產(chǎn)4000t/d的熟料線，年熟料產(chǎn)能達300萬噸。同樣也會成為京津冀建設(shè)一*化交通先行的受益者。

       京津冀區(qū)域水泥價格每噸上漲10元對冀東水泥EPS（每股盈余）貢獻0.17元，占目前2014年EPS的百分之37，彈性明顯。此外，金隅股份在京津冀大本營共有28條水泥生產(chǎn)線2437萬噸產(chǎn)能，占公司總產(chǎn)能近百分之80；京津冀區(qū)域水泥價格每上漲10元對公司EPS貢獻0.06元，占目前2014年EPS的百分之7。此外，疊加公司在京津冀地區(qū)有大量工業(yè)用地，自住型商品房業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進，有望受益京津冀基建推進，提升公司未來業(yè)績。

       交通運輸一*化是京津冀一*化的重要組成部分。建成一個立體化的、網(wǎng)狀的交通轉(zhuǎn)乘體系是大勢所趨，因此交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)投資建設(shè)有望加快，水泥行業(yè)必將從中受益。